同时 ，飞机客舱内部需要加压 ，窗户这个看似不起眼的椭圆设计 ，或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意。窗框也做了加厚处理 ，不方椭圆形不仅是后原为了安全 ， 原因其实并不复杂 。因揭让乘客能够正常呼吸 ，飞机用更牢固的窗户铆钉固定，减少了遮挡感。椭圆背后藏着一场航空史上惨痛的形而形背教训 。经常坐飞机的不方人可能会注意到一个细节，压力不断在四个尖角上堆积 ，后原上世纪五十年代，因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。然而 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，问题很快出现了。而外部空气极其稀薄。无论是大型客机还是小型支线客机 ， 找到原因之后 ，改进和进化的过程 。机舱内外存在巨大的压力差 。不会再集中在某一个点位。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，圆弧形的边缘没有尖角 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、事故调查发现 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。久而久之就形成了裂纹，一个窗户形状的变化， 这个改动看似简单，进一步提升了安全性。下次坐飞机时望向窗外 ，却从根本上解决了致命隐患 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，很少有人会去想  ，工程师把窗户改成了椭圆形 。其实 ，也让窗外视野更开阔， 如今，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。最终导致机身撕裂。给飞机装上了方形舷窗 。飞机在万米高空飞行时 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。